El puente grúa es un tipo de grúa utilizada en entornos industriales. El puente grúa consta de pistas paralelas con un puente móvil que salva el espacio. Un polipasto, el componente de elevación de una grúa, se desplaza a lo largo del puente. A diferencia de las grúas móviles o de construcción, las grúas puente se utilizan normalmente en aplicaciones de fabricación o mantenimiento donde la eficiencia o el tiempo de inactividad son un factor crítico. A continuación se presentarán algunos procedimientos operativos seguros para puentes grúa.
(1) Requisitos generales
Los operadores deben aprobar el examen de capacitación y obtener el certificado de “conductor de grúa pórtico” (con nombre en código Q4) antes de poder comenzar a trabajar (los operadores terrestres de maquinaria de elevación y los operadores de control remoto no necesitan obtener este certificado y serán capacitados por la propia unidad). ). El operador debe estar familiarizado con la estructura y el rendimiento de la grúa y debe cumplir estrictamente las normas de seguridad. Está estrictamente prohibido operar a pacientes con enfermedades cardíacas, pacientes con miedo a las alturas, pacientes con presión arterial alta y pacientes con pornografía. Los operadores deberán tener buen descanso y ropa limpia. Está estrictamente prohibido usar pantuflas o trabajar descalzo. Está estrictamente prohibido trabajar bajo los efectos del alcohol o cansado. Está estrictamente prohibido contestar y realizar llamadas en teléfonos móviles o jugar mientras se trabaja.
(2) Entorno aplicable
Nivel de trabajo A5; temperatura ambiente 0-400C; humedad relativa no superior al 85%; no apto para lugares con medios gaseosos corrosivos; No apto para levantar metales fundidos, materiales tóxicos e inflamables.
(3) Mecanismo de elevación
1. Tipo carro de doble vigapuente grúa: Los mecanismos de elevación principal y auxiliar están compuestos por motores (frecuencia variable), frenos, reductores, carretes, etc. Se instala un interruptor de límite en el extremo del eje del tambor para limitar la altura y profundidad de elevación. Cuando el límite se activa en una dirección, el levantamiento solo puede moverse en la dirección opuesta al límite. El elevador con control de conversión de frecuencia también está equipado con un interruptor de límite de desaceleración antes del punto final, de modo que puede desacelerar automáticamente antes de que se active el interruptor de límite final. Hay tres engranajes para bajar el mecanismo de elevación del motor de control sin frecuencia. La primera marcha es el frenado en reversa, que se utiliza para el descenso lento de cargas más grandes (por encima del 70 % de la carga nominal). La segunda marcha es el frenado monofásico, que se utiliza para bajar más lentamente. Se utiliza para descensos lentos con cargas pequeñas (por debajo del 50% de la carga nominal), y la tercera marcha y superiores son para descenso eléctrico y frenado regenerativo.
2. Tipo de polipasto de viga única: El mecanismo de elevación es un polipasto eléctrico, que se divide en engranajes rápidos y lentos. Consta de motor (con freno cónico), caja reductora, carrete, dispositivo de disposición del cable, etc. El freno cónico se ajusta con una tuerca de ajuste. Gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj para reducir el movimiento axial del motor. Cada 1/3 de vuelta, el movimiento axial se ajusta correspondientemente en 0,5 mm. Si el movimiento axial es superior a 3 mm, se debe ajustar a tiempo.
(4) Mecanismo de operación del automóvil
1. Tipo de carro de doble viga: el reductor de engranajes de espiral vertical es accionado por un motor eléctrico y el eje de baja velocidad del reductor está conectado a la rueda motriz montada en el bastidor del carro de manera centralizada. El motor eléctrico adopta un eje de salida de doble extremo y el otro extremo del eje está equipado con un freno. Los límites se instalan en ambos extremos del marco del carro. Cuando el límite se mueve en una dirección, el levantamiento solo puede moverse en la dirección opuesta al límite.
2. Tipo de polipasto de una sola viga: el carro está conectado al mecanismo de elevación a través de un cojinete giratorio. El ancho entre los dos juegos de ruedas del carro se puede ajustar ajustando el círculo de la almohadilla. Debe asegurarse de que haya un espacio de 4-5 mm a cada lado entre la llanta de la rueda y el lado inferior de la viga I. Se instalan topes de goma en ambos extremos de la viga y los topes de goma deben instalarse en el extremo de la rueda pasiva.
